将性能作为追求? 全新雷凌靠老发动机可不太行

2019-05-14 11:00

在汽车界,德系素来以喜用新技术乐此不疲,比如大众将涡轮增压发动机普及。而日系更以守旧、稳妥为主,比如丰田依旧将自吸发动机作为主力机器。不过,当涡轮技术趋于稳定,守旧的丰田也根据潮流抛出了自家的涡轮增压发动机,其中一台就是雷凌搭载的D-4T 1.2T涡轮增压发动机。

这台发动机搭载于广汽丰田推出的雷凌上,而且根据消息,全新换代而来的雷凌将依旧采用这款老发动机。那么这款发动机究竟有什么魔力让丰田钟情于此呢?

首先,我想先让介绍一下这款发动机推出的背景。在之前的车型上,丰田一直以1.6L自吸发动机为主。但是自吸发动机峰值扭矩小,存在动力弱的情况,所以这台1.2T发动机是取代1.6L发动机而来。另外还有一点值得注意的就是更大的排量意味着更多的排量税,所以1.2T发动机也是降低排量税的产物。

这台D-4T发动机最大的特点就是采用了阿特金森循环,这也是近些年来丰田广为宣传的噱头。目前市面上大多数发动机都是采用传统的奥拓循环,其结构相对来说简单,工作方式稳定。相对而言,阿特金森循环的热效率更高,从而节省燃油。

实际上,阿特金森循环是一种高压缩比,长膨胀行程的内燃机工作循环,具有极佳的部分负荷经济性。通过缩短压缩行程,延长做工行程,实现压缩比<膨胀比,从而有效提升燃油能量使用效率。

但是其节油的目的是建立在牺牲动力之上的。阿特金森循环除了节能效果之外,在低扭以及高负荷情况下的动力都很糟糕。双擎版本有电动机来弥补低扭的表现,而燃油版就没有辅助设备了。这也就是为什么雷凌1.2T发动机存在“起步肉”、“高速加速无力”的原因。

另外,丰田所谓的阿特金森循环其实“假阿特金森循环”。真正的阿特金森循环是通过改变进气和排气的行程,而丰田的阿特金森循环只是模拟阿特金森的原理,实际上是通过进气门关闭延迟,在发动机构造上与普通的发动机无异。

而且在节油表现上来看,1.2T发动机也没有任何优势。根据工信部油耗数据,雷凌1.2T的油耗为5.4L/100km,速腾1.2T为5.5L/100km,标致的1.2T发动机更是达到5.2L/100km。油耗表现差距不大,但是在动力性上,雷凌的1.2T发动机就要弱很多了。

除了动力弱外,新款的雷凌还存在悬挂减震差、噪声大的问题。全新雷凌针对性的换装了前麦弗逊独立悬架以及后双叉臂独立悬架。但是从车体结构上却能发现,这可不是我们熟悉的双A臂悬架。事实上,这只是多连杆悬架的一种,通过使用混淆概念来夸大悬架的作用,广汽丰田如此做法反倒让消费者感到其自身对于悬架的不自信。

全新雷凌在宣传语中将TNGA、智、趣作为

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